Le secteur aérien :

L'arène hochalpine des Walliser Alpes offre aussi début août des conditions de vol de distance encore très bonnes, si dans d'autres secteurs aériens le XC-Saison est depuis longtemps au delà. La masse d'air chaud proche de la surface du réchauffement continental n'a aussi pas pénétré à cette saison dans le hochgebirgsregion élevé. La masse d'air ne stabilise pas ainsi aussi rapidement, que dans des secteurs trouvés plus profondément. En outre, dans ce Jaheszeit, les pentes alignées suedseitig large sur 3000 m MSL sont non couvertes de neige. Le réchauffement fort et l'air sec dans ces régions permettent des hauteurs de base possibles clairement à plus de 4000 m en été élevé.

En plus des "jours de chien", (le Sirius est aussi appelé étoile de chien au ciel de nuit surveille clairement) début août les points de décollage au Kuehboden sont alors également assiégés Fiesch des XC-Fanatikern. Des écrans coulissants, Drachen, aviateurs de voile de l'aérodrome trouvé étroitement dans les cathédrales et depuis peu également les Starrfluegler doivent se diviser l'espace aérien. À proximité directe des points de décollage, il peut alors devenir étroit déjà une fois assez. Dans le secteur éloigné des Walliser des Alpes se répartissent toutefois assez bientôt les masses.

voler entre les sommets les plus élevés et les électricités de glacier les plus énormes des Alpes exerce sur chaque pilote celui était une fois ici une fascination incroyable. Depuis 1991, moi aussi, je suis presque chaque année pour au moins une semaine ici plus de sur la distance arrive venu de mettre le feu dutzendweise au moins toutefois pour à des films devant cette coulisse unique .

Mais celui qui veut aller au Wallis sur la distance, doit être météorologiquement expérimenté et avoir son Gleiter dans toutes les situations dans la prise. Des aufwinde brutaux, des Leerotoren énormes et la grue de vallée malveillante exigent des pilotes expérimentés. Leurs élèves des jours thermiques ne laissent le matin pas les écoles de pilotage domiciliées sans raison entre 8 et 11 heures dans l'air.

Anreise und Geländeinfo:

Fiesch ist im oberen Rhonetal, dem deutschsprachigen Raum des Wallis auf knapp 1100 m Meereshöhe gelegen. Berge bis 4500 m Höhe im Norden und bis 3500 m im Süden schirmen das obere Rhonetal gegen Zufuhr feuchter Luftmassen aus Süden oder Norden und gegen den überregionalen Wind ab. Allerdings erschweren sie auch die Anreise, die passfrei nur von Westen über den Genfer See und Martigny erfolgen kann. Von Norden, Osten oder Süden kommen nur der Grimsel, der Furka, der Nufenen oder der Simplonpass in Frage. Alternativ die Bahnverladungen Kandersteg-Goppenstein oder Realp-Oberwald. Unterkünfte sind in Fiesch und Umgebung ausreichend vorhanden, vor allem Ferienappartements und Chalets. Die Preise sind jedoch für Nicht-Schweizer, auch wegen des Wechselkurses, als "abgehoben" zu bezeichnen.

Im Gegensatz dazu ist die Bahnfahrt mit der Seilbahn zum Kühboden mit ca. 13 SFr. schon fast ein Schnäppchen. Die Jahreskarte für Lande- und Startplatzbenützung ist zusammen mit einer sehr informativen Broschüre für 25 SFr. zu haben.

Die beste Zeit für weite Flüge recht von Anfang Juni bis Ende August.

Das Dreieck:

* Datum: 09.08.1998
* Strecke: 123 km FAI-Dreieck
* Start- und Zielpunkt: Lax

Die Wendepunkte:

1. Galehütte östlich von Münster
2. Staumauer der Lonza im Lötschental
3. Gipfel des Weissmies (4023 m)

Der Pilot:

* Torsten Hahne: 32, Facharzt für Dermatologie und Allergologie aus München.
* Gleitschirm: Edel Atlas DHV Klasse 1-2
* Erfolge: Streckenflugmeister 91 und 95, Deutscher Meister 92, Europameister Mannschaft 92, Weltmeisterschaft Bronze Mannschaft 91, 2 Strecken-Weltrekorde 91

Le triangle :

* Datum: 09.08.1998
* Distance : 123 km FAI-Dreieck
* Objectif et de commencement : Lax

Les tournants :

1. Galehuette à l'est de la cathédrale
2ème barrage des Lonza dans le Loetschenta
3ème sommet mal (4023 m)

Le pilote :

* Torsten coq : 32, Médecin spécialiste des Dermatologie et des Allergologie de Munich.
* Écran coulissant : Avec noblesse atlas DHV classe 1-2
* Succès : Maître de vol de distance de 91 et 95, maîtres 92 allemands, Europe-maîtres équipage 92, tige de champion du monde bronze équipage de 91,.2 records du monde de distance 91

Der Flug:

An manchen Tagen ist in Fiesch bereits um 10 Uhr Sommerzeit ein thermiksicherer Start möglich. Die Thermik am 9.8.98 löst jedoch relativ spät aus. Erst um viertel nach 11 kann ich starten, ohne ein allzugroßes Risiko eines Landeplatzdirektfluges einzugehen. Das ist bedauerlich, denn so hänge ich in meinem Zeitplan bereits über eine Stunde zurück, als ich um halb 12 die Kirche in Lax als Startpunkt ins Visier meiner Kamera nehme.

Der Vorteil dieses Startpunktes auf einem Schenkel ist die Tatsache, daß ich später eventuell einen langen Endanflug einplanen kann, da Lax am Talgrund liegt. Nachteilig sind die längere Gesamtflugstrecke und der Umstand, daß ich nach meinem Ausflug in die Abwinde in Talmitte erst wieder mühselig ganz niedrig am Hang nach dem Einstieg in die Thermik suchen muß. In solchen Situationen wünscht man sich dann doch ein paar Gleitzahlen mehr.

Für den Deutschen Streckenflugpokal ist dieser Start auf Schenkel übrigens zulässig, für Rekordflüge nach FAI-Reglement muss der Startpunkt allerdings einer der Wendepunkte sein.

Zurück am Kühboden hängt der Himmel mittlerweile voller Konfetti. Durch dieses kunterbunte Durcheinander muß ich hindurch, um ausreichend Höhe vor dem Talsprung über den Fiescher Gletscher zu tanken. Ein Chaosforscher hätte in diesem bunten Treiben sicherlich seine gößte Freude. Mir persönlich gefällt das ganze jedoch weniger gut. Knapp oberhalb von mir kommen sich auch gleich zwei Konfetti so nahe, daß sie fortan den weiteren Flug miteinander verknäult und an zwei Rundkappen hängend direkt nach unten fortsetzen. Das Bündel aus Tuch und Mensch sinkt langsam drehend an mir vorbei. Die gemeinsame Landung auf einer Almwiese sieht vergleichsweise sanft aus, allerdings macht vorerst keiner der Piloten da unten Anstalten sich zu bewegen. Beunruhigt gebe ich sofort über Funk die Unfallmeldung weiter. Den Auftakt um heutigen XC habe ich mir anders vorgestellt. Mittlerweile rührt sich da unten aber etwas und die Gestalten krabbeln unter ihren Segeln hervor. Fünf Minuten später kommt auch die komplette Entwarnung über den Funk. Beide Piloten unverletzt. Meine Stimmung hellt sich auf, der größten Verkehrsdichte weiche ich aber großräumig aus und suche mir meinen Aufwind jetzt ganz allein an der Ostflanke des Eggishorns. Das Steigen ist hier zwar hier zwar eher mager, dafür muss ich den Bart aber mit keinem "Geisterflieger" teilen.

Über die Endmoräne des Fieschergletschers quere ich nach Bellwald um festzustellen, daß hier thermisch tote Hose angesagt ist. Also weiter mit halber Hanghöhe in die Südosthänge des oberen Rhonetales, auch oberes Goms genannt.
Dieser Teil des Wallis ist mit seinen sanften Wiesenkuppen und Almhängen geradezu lieblich und dem Pinzgau recht ähnlich. Also optimal geeignet für erste Streckenflugexkursionen. Doch der Flug im Goms gestaltet sich vorerst etwas zäh. Erst um kurz vor 13 Uhr erreiche ich meinen 1. Wendepunkt, die Galehütte östlich von Münster. Bis hierher konnte ich kaum über 2500 m MSL aufdrehen. Wenn das so weiter geht, kann ich den Tag vergessen, ganz abgesehen davon, daß mein 3. Wendepunkt der Gipfel des Weissmies ist. Und der ist 4023 m hoch.

Nachdem ich die Hütte im Kasten habe gehts aber endlich richtig los. Zusammen mit einem Segelflieger vom nahen Flugplatz in Münster kann ich einen vernünftigen Aufwind bis auf über 3000 m zentrieren. Die Basis steigt nun gemächlich an und ich versuche auf dem Rückweg Richtung Kühboden Zeit gut zu machen indem ich nur Bärte mit mehr als drei Meter Steigen ausdrehe.
Zurück am Kühboden bleiben die Kühe tatsächlich am Boden. Ich allerdings beinahe auch, denn die Thermik scheint hier erst einmal eine Pause einzulegen. Erst am Bettmerhorn kann ich wieder durchzentrieren. Sobald man den Grat überhöht wird der Blick auf den Aletschgletscher frei. Ein Postkartenmotiv. Allein für diesen Anblick lohnt es sich in Fiesch zu fliegen.

Weiterflug über Riederfurka und das Foggenhorn. Doch etwas ist hier faul. Ich vermisse den sonst üblichen kräftigen Gegenwind aus Westen. Ganz im Gegenteil. Ich werde geradezu nach Westen geschoben. Umdenken ist angesagt, denn die Bärte stehen ebenfalls versetzt.
Am Gärsthorn oberhalb von Brig treffe wieder auf den absoluten Hammer, allerdings knickt auch dieser Bart deutlich nach Westen ab. Ein untrügliches Zeichen dafür, daß der Simplonwind heute wieder seine Finger im Spiel hat. Am Gebidum, der entscheidenden Schlüsselstelle zum Einflug in das Saaser Tal wird also später wieder unangenehme Leethermik zu erwarten sein. Momentan hilft mir aber dieser Südostwind, denn er schiebt mich über das Wiwannihorn am Bietschhorn vorbei zu meinem 2. Wendepunkt, der Staumauer der Lonza im Lötschental.

Die Leethermik an der Nordwestflankedes Hohgleifen, einer fast senkrechten Geröllhalde, beisst sofort an. Die Basis ist mittlerweile auf fast 4000 m angestiegen. Die Höhe brauche ich jedoch auch um gegen den Südostwind am Schwarzhorn und Wiwannihorn über Gratöhe anzukommen.
Zurück am Gärsthorn ist der Hammerbart von vorhin nun richtig erwachsen geworden. Mit teilweise über 10 m/sec. integriertem Steigen schleudert er meinen Atlas und mich in die Höhe. Auf 4300 m fliege ich voll beschleunigt und mit eingeklappten Ohren zum Wolkenrand, der mittlerweile schon draußen über dem Rhonetal steht. Eine komfortable Höhe meine ich, um im Direktflug auf das Saaser Tal zuzusteuern. Aber falsch gedacht. Solche gewaltigen Aufwinde produzieren natürlich auch Abwinde Mit minutenlangem Sinkalarm bei 5 m/sec stürze ich wie ein Meteorit den Antennen bei Gebidum entgegen. Die Gleitleistung meines Atlas erfährt einen weiteren Dämpfer durch den Südostwind , der über den Simplonpass hinüber pfeift. Endlich kann ich knapp über Grathöhe in einen zaghaften Leebart eindrehen. Zusammen mit einem Drachen und zwei weiteren Gleitschirmen kämpfe ich mich wieder auf knapp 3000 m hinauf. Ich kann wieder kräftig durchatmen und entspannt meinen Blick über das Matterhorn und den Dom schweifen lassen.

Mit ausreichender und nervenschonender Höhe über der unlandbaren Schlucht zwischen Stalden und Saas Grund kann ich in das Saaser Tal einfliegen. Der erste Aufwind am Simelihorn empfängt mich mit großflächigen Achtmetersteigen. Der Bart ist so groß und kräftig, daß sogar ein Motorflieger neben mir mit abgestellten Motor in der Thermik seine Kreise zieht. Die Wolke über meinem Kopf ist aber dementsprechend riesig und ziemlich finster. Schließlich kann das Ungetüm die Feuchtigkeit nicht mehr halten und weint sich aus. Dch die Tränen erstarren in dieser Höhe. Als mir schließlich kirschkerngroße Hagelkörner ins Gesicht prasseln und ich die Varioanzeige freiwischen muss, ergreife ich auf 4100 m, mehr als 500 m unter der Basis, die Flucht. Bis auf die mittlere A-Leine ziehe ich den Atlas zusammen und trete voll in die Beschleuniger. Ein blauer Gleitschirm vor mir ist weniger vorsichtig und macht ein paar Kreise zuviel. Wie ein Sektkorken aus einer kräftig geschüttelten Flasche schießt er Richtung Basis und verschwindet in der dunkelgrauen Masse. Der hat Nerven. Die Wolke reicht bestimmt bis auf knapp 7000 Meter hinauf. Ziemlich kalt da oben und die Luft wird ihm wohl auch bald ausgehen.
Mit einem Nullschieber oder leichtem Steigen ereiche ich in der Zwischenzeit mit meinem Restschirm den Wolkenrand und habe sofort wieder blauen Himmel über mir. Der Wolkenkoloss spuckt auch den Himmelfahrtskandidaten mit seinem blauen Hochleister wieder aus. Glück gehabt würde ich sagen.

Am Lagginhorn kann man im Geradeausflug wieder Höhe machen, so daß ich beschließe den Weissmies direkt über den Gletscher anzufliegen. Doch der Versuch den Weissmies im Direktflug zu umrunden scheitert. An der nordwestseitigen Gletscherflanke an der ich letztes Jahr noch so schön aufsoaren konnte werde ich hinuntergespült. Direkt über die Aufstiegsspuren der Bergsteiger und den gurgelnden Gletscherspalten geht es zügig nach unten. Erst an der Südwestflanke des Trifthorns finde ich wieder aufsteigende Luftmassen. Den Monte Rosa zum Greifen nahe steige ich nahe an die 4600 m heran und kann beim Wendephoto über dem Weissmies den Blick auf das 4000 Meter tiefer liegende Domodossola in Oberitalien geniessen.

Den Grat von Weissmies und Lagginhorn reite ich bequem entlang bis ich am Ende des Grates wieder in einen gemütlichen Fünf-Meter-Bart einfahre. Von der Basis am Fletschhorn trete ich den 20-minütigen Gleitflug vorbei am Simplonpass nach Rosswald oberhalb von Brig an.
Normalerweise kann man dort durch den Talwind unterstützt mühelos aufsoaren. Doch durch den Ostwind versetzt steht hier heute nur ein zerissener Leebart, der nach oben hin jedoch immer stärker und ruhiger wird. Im Fieschertal herrscht inzwischen schon starker Abwind vom Gletscher hinab, also talauswärts. Einige Schirme stehen in Talmitte wie festgenagelt. Ich lasse nun aber nichts mehr anbrennen und drehe noch einmal genüßlich auf 3600 m auf. Der Endanflug nach Lax geht gegen den Wind nur langsam voran, doch ich habe nun alle Zeit der Welt, um die phantastische Landschaft der Gletscherriesen auf mich wirken zu lassen. Lauthals schmettere ich "Sailing home" in die kalte Luft. Hier oben kann mich glücklicherweise niemand hören. Die Endorphine nach so einem Streckenflug versetzen einen geradezu in einen Glücksrausch. Diese Droge ist für kein Geld der Welt zu kaufen. Man muß sie sich mühsam verdienen und es gibt sie nur an wenigen Tagen im Jahr.

Beim Abspiralen über dem Landeplatz habe ich das Gefühl in eine Sauna zu springen. Die Lufttemperatur beträgt hier über 30 ° Celsius. Nach mehreren Stunden an der Nullgradgrenze in Höhen um die 4000 Meter ein echter Hitzeschock.
Der Empfang am Landeplatz mit Eistee und einem Happen zu Essen durch meine Frau Ina und Tim meinen 3 Monate alten Streckenflugnachwuchs ist entsprechend freudig. So gut drauf erleben mich die beiden auch nicht jeden Tag.

Nach 123 Klometern auf Dreieckskurs in extremen hochalpinen Bedingungen und Steigwerten bis über 10 m/sec ohne einen einzigen Klapper und ständig dem beruhigenden Gefühl alles sicher im Griff zuhaben hat mich Mutter Erde wieder. So entspannt bin ich auf einem Hochleister noch nie auf Strecke gewesen. Das war Fun total. Zur Nachahmung dringend empfohlen.

Torsten Hahne

Le vol :

Quelques jours dans les Fiesch déjà autour de 10 heures, le temps d'été est thermiksicherer un commencement possible. Le thermik le 9.8.98 déclenche toutefois relativement tard. Seulement pour je peux commencer quart après 11, sans accepter un risque allzugrosses d'un vol direct de terrain d'atterrissage. C'est malheureux, car alors j'accroche déjà sur une heure de retour dans mon calendrier, quand je prends à ma caméra autour des demi 12 églises dans les Lax comme point de départ à la viseur.

L'avantage de ce point de départ sur une cuisse est le fait que je peux prendre plus tard éventuellement une longue approche finale, puisque le Lax se trouve rond. Le plus long cours total et la circonstance sont préjudiciables que je dois seulement chercher encore muehselig tout à fait faiblement après mon excursion dans les abwinde dans un milieu de vallée à la pente après l'entrée dans le thermik. Dans de telles situations, on se souhaite alors quand même plus quelques nombres coulissants.

Pour la coupe de vol de distance allemande, ce commencement sur des cuisses est d'ailleurs admis, pour des vols d'enregistrement après des FAI-Reglement doit toutefois le point de départ un des tournants être.

De retour au Kuehboden le ciel accroche Konfetti plein entretemps. Par ce désordre kunterbunte, je dois , pour réapprovisionner suffisamment une hauteur devant le saut de vallée sur les Fiescher glaciers en combustible . Un chercheur de chaos aurait sûrement sa joie goesste dans cet entraîner de couleur vive. L'entier me plaît personnellement toutefois moins bien. Au-dessus il s'approche tout juste aussi comme deux Konfetti me de telle sorte qu'ils continuent dorénavant ensemble directement vers le bas l'autre vol verknaeult et accrochant à deux chapeaux ronds. Le paquet du chiffon et de l'homme descend lentement tournant à moi au delà. L'atterrissage commun sur un pré de pâturage paraît comparativement doux, aucun des pilotes ne fait toutefois instituts se déplacer pour l'instant là vers le bas. Inquiet je transmets immédiatement la communication d'accident sur une radio. Le prélude autour je me suis présenté différemment à XC actuels. Entretemps, quelque chose et les formes s'agitent rampent là vers le bas toutefois sous ses voiles. Cinq minutes plus tard le signal de fin d'alerte complet vient également sur la radio. Les deux pilotes intact. Mon ambiance s'éclaire toutefois, la plus grande densité du trafic doux moi spacieusement et se cherche veut dire maintenant tout à fait seulement un aufwind au flanc de l'est du Eggishorns. augmenter est ici certes ici certes plutôt maigre, mais je ne dois pas toutefois diviser la barbe avec d'"aviateur rôder".

Sur les Endmoraene du Fieschergletschers, je traverse après Bell-forêt constater plus de qu'ici, le pantalon mort est annoncé thermique. appelé ainsi plus encore avec une demi hauteur en pente dans les pentes du sud-est de la Rhône-vallée supérieure, aussi Goms supérieur. Cette partie du Wallis est semblable avec ses sommets de pré et pentes de pâturage doux presque beau et au Pinzgau assez. Ainsi de façon optimale de manière appropriée pour des premières excursions de vol de distance. Mais le vol dans le Goms s'organise pour l'instant légèrement durement. Plus de peu avant 13 heures j'atteins seulement veux dire 1. Tournant, le Galehuette à l'est des cathédrales. Jusqu'à ce qu'ici je puisse à peine désentortiller plus de 2500 m MSL. Si cela va si plus encore, je peux oublier le jour, tout à fait outre que mon 3. Le tournant des sommets est mauvais. Et celui mesure 4023 m de haut.

Après que j'ai toutefois enfin correctement détaché l'usine sidérurgique dans la boîte gehts. En collaboration avec un aviateur de voile de l'aérodrome étroit dans les cathédrales, je peux centrer un aufwind raisonnable jusqu'à plus de 3000 m. La base augmente et moi essaye maintenant gemaechlich sur le retour une direction bonne à des Kuehboden temps de rendre en n'éteignant que des barbes avec plus de trois mètres sentiers. De retour au Kuehboden les vaches restent en effet au sol. Moi toutefois presque aussi, car le thermik semble insérer ici seulement une fois une coupure. Ce n'est qu'au Bettmerhorn que je peux centrer encore. Aussitôt qu'on est surélevé la bavure la vue sur le Aletschgletscher librement. Un motif de carte postale. Rien que, pour cette vue il vaut la peine de se voler dans les Fiesch .

Vol large sur des Riederfurka et le Foggenhorn. Mais quelque chose est ici putréfié. Je manque le gegenwind fort d'ailleurs habituel d'un ouest. Tout à fait au contraire. Je suis poussé presque vers ouest. orienter autrement sa pensée on annonce, car les barbes sont également déplacé. Le Brig se heurte à nouveau au marteau absolu à la corne de fermentation au-dessus, toutefois cette barbe plie également clairement après ouest. Un signe infaillible de ce que le Simplonwind a aujourd'hui à nouveau ses doigts dans le jeu. Au Gebidum, du poste clé crucial au vol un dans le Saaser, il faudra ainsi plus tard à nouveau des Leethermik déagréables attendre la vallée. Ce vent du sud-est m'aide momentanément toutefois, il pousse au delà car moi sur le Wiwannihorn au Bietschhorn mon à 2. Tournant, du barrage des Lonza dans le Loetschental.

Le Leethermik à celui du Hohgleifen, d'un terril de galet presque vertical, mord immédiatement dessus. La base a augmenté entretemps sur presque 4000 m. La hauteur j'ai besoin toutefois d'arriver aussi plus de contre le vent du sud-est à la corne et à des Wiwannihorn sur des Gratoehe. De retour à la corne de fermentation la barbe de marteau à l'instant maintenant est devenue correctement adulte. Sur 10 m/sec. augmenter intégré il me lance en partie mes atlas et dans la hauteur. Sur 4300 m, je vole pleinement accéléré et avec des oreilles pliées au bord de nuage qui est entretemps déjà dehors sur la Rhône-vallée. Je, veux dire une hauteur confortable autour du dans vol direct sur le Saaser vallée zuzusteuern. Mais pensé faux. De tels aufwinde énormes produisent aussi des abwinde avec une alarme de descente de plusieurs minutes avec 5 m/sec tombent naturellement contre moi comme un Meteorit les antennes avec des Gebidum. La performance coulissante de mon atlas apprend un autre amortisseur par le vent du sud-est qui siffle là sur les Simplonpass. Enfin, je peux pivoter tout juste sur une hauteur de bavure dans un Leebart craintif. Avec un Drachen et deux autres écrans coulissants, je me combats encore sur tout juste 3000 m . Je peux respirer à fond encore fortement et de façon décontractée veux dire vue sur la corne mate et la cathédrale être courbé pouvoir.

Hauteur suffisante et nervenschonender sur le schlucht unlandbaren entre Stalden et Saas raison je peux voler la vallée dans le Saaser. Le premier aufwind reçoit au Simelihorn moi avec de larges pâtes de mètre de précaution. La barbe est si grande et forte que même un aviateur de moteur à côté de moi tire ses milieux avec le moteur arrêter dans le thermik. Le nuage sur ma tête est toutefois conformément à cela énormément et assez plus finster. Enfin, le Ungetuem ne peut plus tenir l'humidité et se pleure . Des Dch les déchirures se solidifient dans cette hauteur. Quand moi enfin des pointes de centrage de salut kirschkerngrosse prasseln dans au visage et quand je dois les Varioanzeige freiwischen, je saisis l'évasion sur 4100 m, plus de 500 m sous la base. Jusqu'aux A-Leine moyens je tire l'atlas et fais un pas pleinement dans les accélérateurs. Un écran coulissant bleu avant moi est moins prudent et fait quelques milieux un trop de. Comme un liège de vin champagnisé d'une bouteille secouée fortement il tire une direction base et disparaît dans la masse dunkelgrauen. Celui a des nerfs. Le nuage va certain jusqu'à tout juste 7000 mètres . Assez froidement là en haut et l'air se épuisera probablement bientôt lui. Avec un tiroir zéro ou augmenter facile ereiche j'entre-temps avec mon écran de reste le bord de nuage et ai immédiatement à nouveau le ciel bleu sur moi. crache aussi encore le Wolkenkoloss le candidat de voyage de ciel avec son Hochleister bleu. Chance je serais eu à dire.

Au Lagginhorn, on peut faire encore une hauteur dans l'excursion de ligne droite, de sorte que je décide cela sur le glacier m'approcher mal directement. Mais la tentative cela dans le vol direct échoue contourner mal. Au flanc de glacier nordwestseitigen auquel je dernière année pouvais aufsoaren deviens encore si beau moi hinuntergespuelt. Sur les traces de montée des canalisations verticales de montagne et les crevasses gurgelnden vont directement rapidement vers le bas. Ce n'est qu'au flanc de l'ouest de l'ouest du Trifthorns que je trouve des masses d'air montant encore. J'étroits à ceux 4600 m aux Monte Rosa visant saisir augmente étroitement et peux jouir mal avec la photo de tour sur cela de la vue sur se trouvant de 4000 mètres de profondeur le Domodossola en Italie du Nord.

Je monte la bavure mauvais et des Lagginhorn le long moi à la fin de la bavure dans une barbe de mètre de cinq intime entre agréablement à nouveau. De la base au Fletschhorn, je commence au delà le 20-minuetigen vol plané au Simplonpass après des Rosswald au-dessus Brig. Normalement on peut aufsoaren là par le vent de vallée soutenu facilement. Mais par le vent d'Est ne déplace est ici aujourd'hui que Leebart zerissener qui devient vers le haut vers toutefois de plus en plus fort et plus calme. Dans le Fieschertal, entre-temps le abwind déjà fort du glacier règne en bas, donc talauswaerts. Quelques écrans sont dans un milieu de vallée comme festgenagelt. Je laisse maintenant toutefois rien de plus anbrennen et désentortille encore genuesslich sur 3600 m. L'approche finale après des Lax ne progresse que lentement contre le vent, mais j'ai maintenant tout le temps du monde, pour faire agir le paysage fantastique des géants de glacier sur moi. Col de son moi "Sailing" schmettere "home" dans l'air froid. Ici, en haut personne ne peut m'entendre heureusement. Les Endorphine après si un vol de distance déplacent presque des dans une intoxication de chance. Cette drogue ne doit pas être achetée au monde pour d'argent . On ne doit la gagner péniblement et lui se donne la que peu de jours par an.

Avec le Abspiralen sur le terrain d'atterrissage, j'ai à sauter le sentiment dans un sauna . La température de l'air s'élève ici à plus de 30 ° Celsius. Après plusieurs heures à la frontière de degré zéro dans les hauteurs autour des 4000 mètres un véritable choc de chaleur. L'accueil au terrain d'atterrissage le thé de glace et un Happen Essen ma Mme Ina et Tim veulent dire trop 3 mois nouvelle génération de vol de distance âgée sont en conséquence joyeux. Sur ceux ne m'éprouvent si bien les deux pas non plus chaque jour.

Après 123 Klometern sur le cours de triangle dans les conditions et valeurs ascendantes hochalpinen extrêmes à plus de 10 m/sec sans un seul cliqueter et constamment le sentiment calmant de tout dans la prise zuhaben m'a sûrement à nouveau mère terre. J'ai été jamais si décontracté sur un Hochleister sur la distance. C'était des Fun totaux. D'urgence recommandé à l'imitation.

Torsten Hahne